在中國(guó)加速追趕大眾通用，豐田需要首先超越同門(mén)的日產(chǎn)本田。通過(guò)穩(wěn)妥路線(xiàn)積蓄的勢(shì)頭，在市場(chǎng)慘淡的背景下愈加凸顯后勁。

盡管2018年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)29年來(lái)首次同比滑坡，但2019年1月表現(xiàn)卻好于之前的唱衰聲音。

從乘聯(lián)會(huì)公布的周報(bào)看，前4周零售銷(xiāo)量幾乎與2018年持平，只是批發(fā)銷(xiāo)量仍然下跌，顯示出廠商依然較為審慎。對(duì)于月度銷(xiāo)量公布零售數(shù)的日系車(chē)企而言，無(wú)疑1月的成績(jī)單會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

1月份，豐田汽車(chē)超越日產(chǎn)和本田，成為當(dāng)月在華銷(xiāo)量最高的日本車(chē)企，在中國(guó)市場(chǎng)終端銷(xiāo)量達(dá)到147,100輛，同比增長(zhǎng)15.3%，這意味著其在華連續(xù)11個(gè)月銷(xiāo)量高于上年同期。

卡羅拉仍然是豐田在華銷(xiāo)量最高的車(chē)型，1月份同比小幅下跌2.4%至32,500輛。換代之后的凱美瑞銷(xiāo)量同比激增81.4%至17,400輛。

得益于2018年國(guó)內(nèi)下調(diào)進(jìn)口車(chē)關(guān)稅，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯自去年下半年以來(lái)銷(xiāo)量持續(xù)走高，今年1月份同比增長(zhǎng)5.3%至14,403輛。其中智·混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量4,707輛，銷(xiāo)量占比達(dá)到32.7%。

排在第2名的本田同比增長(zhǎng)8.2%至136,483輛，創(chuàng)同期新高。其中廣汽本田銷(xiāo)量同比上升7.0%至75,792輛，東風(fēng)本田同比提高9.6%至60,691輛。自“機(jī)油門(mén)”風(fēng)波平息-復(fù)蘇以來(lái)，盡管2018年最終全年銷(xiāo)量仍以微跌0.6%告終，但12月和1月的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)依然顯示了本田強(qiáng)勁的回漲勢(shì)頭。

以當(dāng)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的車(chē)型而計(jì)，總共有雅閣、思域、CR-V、凌派、飛度、繽智和XR-V共7款車(chē)型。其中雅閣同比增長(zhǎng)24.9%至23,649輛，而混動(dòng)版也同比增長(zhǎng)31.0%至2,524輛;CR-V的1月終端銷(xiāo)量為15,711輛，同比提升了14.2%;CR-V混動(dòng)版同比激增88.5%至2,094輛;思域同比大漲45.7%至19,283輛。

全年在華銷(xiāo)量最高的日本車(chē)企(含商用車(chē)，以乘用車(chē)計(jì)則去年是本田)，長(zhǎng)期以來(lái)均為日產(chǎn)汽車(chē)。不過(guò)今年1月份日產(chǎn)在華銷(xiāo)量排在豐田、本田之后，同比微跌0.8%至133,934輛。

東風(fēng)日產(chǎn)維持了增長(zhǎng)，同比提高2.0%至100,234輛。但東風(fēng)啟辰下滑至13,466輛。輕型商用車(chē)板塊，即東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司和鄭州日產(chǎn)，1月零售銷(xiāo)量同比上漲4.5%至17,259輛。

在車(chē)型銷(xiāo)量方面，打性?xún)r(jià)比牌和租賃共享牌的軒逸牢牢把持最暢銷(xiāo)日系車(chē)型頭銜，同比增長(zhǎng)37.4%至42,188輛，幾乎占據(jù)日產(chǎn)整個(gè)在華銷(xiāo)量的三分之一。而銷(xiāo)量最高的日產(chǎn)SUV銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)32.2%至17,388輛，雖然是非常不錯(cuò)的成績(jī)，但對(duì)比軒逸仍然還有差距。

總體而言，1月份日本車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)體現(xiàn)的態(tài)勢(shì)呈現(xiàn)明顯的馬太效應(yīng)——銷(xiāo)量越高者增速越快。相形之下，馬自達(dá)銷(xiāo)量表現(xiàn)延續(xù)了2018年的頹勢(shì)，同比大幅下降32.7%至22,844輛。

從車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，2017、2018年，我們?cè)鴾?zhǔn)確預(yù)言日系車(chē)回歸轎車(chē)式增長(zhǎng)。在今年1月份，各大車(chē)企最重要的增量來(lái)源多數(shù)還是轎車(chē)，例如豐田的凱美瑞、本田的雅閣/思域、日產(chǎn)的軒逸等等。

不過(guò)，需要注意的是，在之后的月份里SUV會(huì)成為日系車(chē)在中國(guó)新一波攻勢(shì)的重要籌碼。一方面是本田之前“機(jī)油門(mén)”拉跌最顯著的車(chē)型當(dāng)屬CR-V，如今呈現(xiàn)“收復(fù)失地”的趨向，另一方面豐田為首在中國(guó)新布局諸如奕澤/C-HR等一批新SUV產(chǎn)品，將在2019年扮演凈增量的來(lái)源。

對(duì)市場(chǎng)的節(jié)奏把握和預(yù)瞻，考察了車(chē)企和觀察者的透析深度和掌控能力，盲目跟隨潮流往往將在市場(chǎng)降溫后陷入被動(dòng)。日系車(chē)在小型SUV、精品化轎車(chē)、年輕化SUV三個(gè)回合均走在了前列，這也是為何如今在華表現(xiàn)最佳合資系別即為日系的原因。

無(wú)需盲目推崇日系車(chē)的技術(shù)或者產(chǎn)品力，對(duì)消費(fèi)者需求和市場(chǎng)節(jié)奏輪回的理解，才是獲勝的關(guān)鍵，而這一點(diǎn)足以為自主車(chē)企所采鑒。